2月18日，经由过程有关报道看到，宝能汽车集团常务副总裁大年夜谷俊明在发给全体员工的内部邮件中走漏，2021年将宣布全新高端汽车品牌，首款纯电动车型会在年内上市，未来直接与特斯拉、蔚来等品牌形成直面竞争。今朝，新车即将停止寒冷等历久性测验，进入研发的下一阶段。

同时，不高雅品牌2021年继承实施“油电并举”的技巧路线，将宣布、上市5款车型，包括1款全新A+级轿车，2款增程式电动车型，以及两款SUV不高雅5S、不高雅7的年款车型。

也便是说，宝能在2021年不仅要迅速扩大年夜不高雅品牌的产品线，还要完成高端品牌的宣布和首款电动车型上市，听上去和其他多半车企的成长筹划并无两样。

然则，把稳宝能近些年的一系列动作就会惊奇地发明，地产商的造车路数基础同等，宝能和恒大年夜“买买买、合合合、圈圈圈、大年夜大年夜大年夜、好好好”的造车理念是相通的。

去年，宝能完成了对长安PSA的收购。工商变化后的信息显示，宝能虽然保留了汽车贩卖、临盆、研发等营业，却取消了之前与DS品牌汽车有关的营销治理办事等营业，注解宝能收购长安PSA的用意只在于取得深圳工厂的节制权。

综合相关资料显示，宝能与博世、美的集团、中国电动汽车百人会以及移动开拓者办事供给商极光均签署了计谋相助，推进在相关电动车系统技巧、智能制造、自动驾驶、车联网等方面的成长。

此前，宝能也与广州移动、中国信通院、深圳市聪明城市科技成长集团有限公司就5G智能网联汽车利用、聪明城市扶植杀青相助。

临盆结构方面，今朝，宝能在深圳、西安、广州、贵阳、昆明、昆山等地结构了六大年夜汽车基地，筹划产能跨越200万辆；渠道扶植方面，宝能的“千家直营店”计谋在2020年基础落地；治理配套方面，宝能则是引入了日系治理团队。

此外，宝能又成立了动力电池公司“聚立异能源”和专注汽车软件研发的前海七剑科技有限公司，并在去年推出了自立研发的xEV新能源车辆制造平台，支持纯电动、插电混杂、增程式等多种动力。

由此可以看到的是，虽然作为地产商的宝能“跨界”到汽车领域，起先并不具备相关的履历和上风，但切实着实又依托于雄厚的资金实力，经由过程自身的“买买买、合合合、圈圈圈、大年夜大年夜大年夜、好好好”要领建立起了一条品牌“护城河”。

这或许就可以用来论证“地产商造车能否成功？”的问题，终究之于汽车这个资金重投入行业而言，当市场竞争来到了下半场，更多的便是比拼企业的财力。而在这个方面，地产商相较于汽车制造商的上风无疑要更大年夜一些，如宝能、恒大年夜等企业在造车路上未尝不能取获成功。

这就必要除特斯拉和蔚来以外的更多中国新能源车企前进鉴戒，未来更大年夜的竞争压力或将是由“跨界”企业造成。