造车三要素：

今朝主要的照样三点，电池、电机、电驱，动力电池海内的宁德期间、比亚迪领跑，基础上可以不用自研了电机、电驱今朝市场上不论是海内照样国外，都是有先辈厂商的也可以凑齐，然则整车ota、自动驾驶这些预计研发来不及，跟其他互联网厂商像百度、华为这些相助可以

然则恒大年夜必要新能源汽车这个计谋结构，终究电动汽车也是个万亿级的财产，而且恒大年夜有房地产作为背书，不论是卖房赢利、卖车赢利照样本钱市场赢利，反正都是成长然则业界不停不看好恒大年夜进入新能源电动汽车市场

在有钱的环境下，整合资本，打通财产链，必要的是治理团队，今世化的治理团队着实有造车新势力做先导，基础上都是必要跟车企相助，否则零丁扶植车企这个价值太大年夜了

对付恒大年夜采纳这种异于老例的盖房模式来造车，中国汽车流畅协会专家委员会成员李颜伟是这样阐发的：“恒大年夜跨行业进入，并且以‘汽车投资+地皮+上市融资’模式来获取支持，卖车对他们来说太慢了，只要在卖车之前把资金和规模搞定，地方政府+银行、各路资金进来，着末像地产一样，大年夜而不逝世”

恒大年夜进军新能源汽车，照样动用了一些房地产的模式，经由过程跟地方政府相助，筹划造车基地，恒大年夜筹备在举世建造10个电动汽车临盆基地，年产量500万辆

文|未来科技车生活

第三技巧

图|滥觞于收集

着实对照看好恒大年夜跟比亚迪的相助的，恒大年夜在跟法拉第未来分别之后，最有盼望的原先是比亚迪，然则不知道为什么选择了自己去进行财产相助

第一本钱

造车新势力蔚来、抱负、小鹏都是差不多这个投入，现在都在纳斯达克上市了，市值也都是500亿美金阁下

恒大年夜汽车恒驰宣布了六款车型，恒大年夜也跟地方政府相助了很多个基地，然则真正量产得等到2021岁尾了恒大年夜也做了不少努力，然则很多人不停不看好恒大年夜造车，感觉恒大年夜贸然进入新能源领域风险很大年夜

治理团队最紧张的照样必要业界的相关治理履历，能快速的整合资本，确定车型，以及基地等资本，终究汽车行业也有严格的要求，不管临盆、测试方面都有专业机构进行，这些必须要完成的

业界大年夜佬曾说过：造车，有钱就行详细这个数目是若干呢？贾跃亭反恰是烧光了20亿美金，现在车还没见影子，戴森烧了20亿英镑，造出来了，然则业界异常不看好平日的说法是造车必要200亿-300亿的资金

创作不易，爱好本文关注我吧！

第二治理

造车最紧张的照样技巧，要有自己的特色，就得靠自身的技巧研发，现在电动汽车之以是火爆，跟科技是分不开的整车ota、自动驾驶，都是未来的偏向，也是很多科技型企业转型做电动汽车的根基

近来恒大年夜将广汇股份出售了，未来自己来扶植贩卖/办事体系，这样从产到销一条龙办事了

这个投入对付恒大年夜来说应该问题不大年夜，终究房地产纵横多年，虽然现在资金急急，然则也应该可以盘活