同伙圈里75折卖房的广告还未丢掉热度，恒大年夜就再次因吃亏在各家新闻头版上“扭转跳跃，我闭着眼。”

3月22日晚，恒大年夜康健宣布盈利预警看护布告，2019年净吃亏较2018年进一步扩大年夜，净吃亏49亿元。恒大年夜康健表示，公司吃亏主如果因为拓展新能源汽车营业。今朝，其还处于投入阶段，并估计，新能源汽车营业净吃亏32亿元。

当32亿击中围不雅群众的“瓜”后，一个问题开始摆上台面：32亿究竟意味着什么？是仅仅亏了32亿，照样说，这只是放在阳光下的那一点点“线头”？

超2904.35亿元的购物清单

回到2018年的夏天，不合于传统车企和造车新势力的故事，恒大年夜从一开始就直接绕过了最为艰辛的创业初期，直接发挥财大年夜气粗的有钱人特点，缺什么直接买。

假使要在车市里比狂野，想来无人能敌许家印。开启外挂模式的恒大年夜，在造车的高速公路上，甚是高调的一起狂飙，上演了一场场“各人见，各人哇”，用金钱换光阴的“猖狂购物”。

各式各样下来，2019年整年，恒大年夜在造车领域的投资已经跨越2904.35亿元人夷易近币，“买”出了技巧、临盆线、电池、贩卖一条龙财产链。这谁能比得了？生怕连浩繁资深车企治理人也不曾见过如斯之狂野的门路。年吃亏的32亿，彷佛是小巫见大年夜巫了。

不过，更大年夜的“巫”在后边。据2019年度恒大年夜半年报显示，在申报期内其营收2269.8亿元，毛利润772.6亿元，净利润270.6亿元，现金余额2880亿元。一个个零多到要用笔挨个数的数字，仅是上半年的。

来看看整年。据日前恒大年夜看护布告显示，估计2019年核心净利润408亿元，较2018年下降约48%；净利润估计约335亿元，较2018年下降约50%。划重点，“下降约48%”、“下降约50%”，在利润近乎腰斩之后，其还能够达到300亿以上，于车企而言，这可能想都不敢想。

有网友直言：“32亿算什么？拥有20985亿元总资产的恒大年夜，动辄年吃亏上百亿的造车新势力，车市里分分钟切切融资，这都是沧海一粟。”但真的如斯吗？在白花花的银子堆砌之下，今年的恒大年夜还能继承大年夜手笔的“买买买”吗？

或许是时刻收敛了。截至3月23日，中国恒大年夜大年夜跌16.89%，收报9.94港元/股，比拟今年1月初，市值蒸发约1400亿。在辗转反复的疫情之下，在见证历史的五次熔断之后，在举世进入“冰封”阶段之时，即就是恒大年夜，其未来也是难测。

“我们把能买的核心技巧，能买的企业都买了。”2019年11月12日，中国恒大年夜董事局主席许家印在恒大年夜新能源汽车集团举世计谋相助伙伴峰会上表示，“在造车方面‘空空如也’的恒大年夜要走一条不平常的路，也便是换道超车”。

回看2019年，在这条“不平常”的路上，恒大年夜的“买买买”阶段彷佛已经告一段落。然而，买到不即是用到，用到不代表“最强梦”能实现。车企的本色是造车，一旦不能获得破费者的认可，说翻车就翻车惨痛，也是常有的事。

造车山路上的“十八弯”

对付恒大年夜造车，每小我心坎都有无数个问号。

纵不雅整体情况，所谓的恒大年夜“造车疑云”只是一种无关痛痒的笼统概述，暗藏于这一表述背后的，则是一桩桩、一件件各不相同的抵触点。

恒大年夜的根本属性，房地产商。

要说“房企造车”不是个贬义词，那肯定是假的。纵不雅海内房地产市场，跟着地皮价格的愈发上涨，“善于思虑”且多金的房地产商们，自然将眼光瞄准到近邻的汽车市场。

从入局汽车行业的各大年夜房地产企业来看，其每每都是酒徒之意不在酒。汽车财产能做起来就做起来，做不起来就“偷偷”做房地产，终究造车是件既要技巧还烧钱的“无底洞”。玩本钱身世的房地产大年夜亨们，相对付“慢热”的汽车行业，彷佛照样更爱好“及时行乐”。

被带坏的名号，让业内从一开始就不信托跨界造车。即便许家印常说，“房地产是夕阳财产，总归要萎缩的。”但于恒大年夜而言，房地产仍是其核心主业，造车的吃亏依旧是可以寄托汽车配套用地可覆盖掉落。

“买楼送车”的噱头，重点到底是“买楼”照样“送车”？

造车，并不是靠风口“三分钟”猖狂砸钱就能实现。

假如说恒大年夜的房地产身份给其造车带来了不少无妄之灾，那么，其近些年来的“不埋头”彷佛也是坐实了“三分钟热度”的名号。曾经，许家印也曾跨足到粮油及农副产品、光伏等等领域，本着有钱便是投的理念，一起信心满满，真金白银不眨眼。然而，最遣散果，可想而知。

大年夜情况好的时刻，本钱、市场笑着买单，漫天飞猪是常态，只要有就能卖。但气象一冷，什么都变了，纷繁掉落落的猪仔仔是绝大年夜多半，而钱无意偶尔候也并不是万能的。

跨界造车的并不光有恒大年夜一家，多得是前车之鉴，如今又有谁是真正做到量产，笑傲群雄？在每一家跨界造车鲜明亮丽的宣布会之后，迎来的都是量产“语焉不详”，至今无法走出集体吃亏的黑洞。

弗成否认，在以前的一年里，许家印的手并没有白剁。各类买买买之后，恒大年夜成功的将造车天资、整车装置以及新能源财产结构紧紧抓在本武艺中，短光阴就形成的完备链条实在突破对以往车市成长的认知。

今年3月，很大年夜与科尼赛克联手打造的新能源跑车Gemera也是迎来了举世首发，并在亮相称天就被一名瑞士神秘富豪一口气购买了30辆。但这不到一年光阴就宣布的新车，究竟含有若干恒大年夜“独特”的灵魂？神秘富豪的订单，是靠实力卖出，照样靠人情走量？还未被具体表露的15款“恒驰”未来又要卖给谁？统统尚不得知。

从另一个角度来看，恒大年夜如今走的路彷佛有点像初出茅庐的蔚来。2016年，蔚来宣布电动跑车NIO EP9，成功树立高端品牌形象，迎来首批用户：李斌、马化腾、刘强东、李想、雷军和张磊。大年夜家都是蔚来自己人，其中意味不言而喻。

虽说，在为量产之前，吃亏是常态，但悬在许家印头上的利剑不免难免也太多了点。

无论是刚入手的大年夜大年夜小小十几家新公司的交融、治理、运作等问题，照样恒大年夜从未涉足过的财产链运转，亦或是如今见怪不怪的产能过剩，疫情之下的难上加难，都像是富丽外衣上外漏的“线头”，轻轻一扯就是通盘散落。

或许，恒大年夜不差钱的标签，也只是不差钱。在这个慌忙且浮躁的期间里，过多关注于数量和效率，而漠视质量内涵是企业通病。“毕竟是错付了”的价值太大年夜，年吃亏32亿并不是真的可以轻描淡显的一笔带过，超2904.35亿元的购物清单也不在“七天无来由退货”的范围之内。

三年450亿，10个临盆基地，年产500万，全天下最大年夜、实力最强，恒大年夜的造车路彷佛依旧是道阻且长。

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