梅赛德斯的主要竞争对伎俩拉利已经证明，他们将寻求FIA澄清DAS的合法性，但这可能更多的是一个查询造访哀求，而不是抗议，假如法拉利不这样做，那才是令人惊疑的

撰文/Laurence Edmondson

编译/李田友

在巴塞罗那举行的2020年F1首轮季前测试，最大年夜的话题无疑便是梅赛德斯带来的全新的DAS系统在以前的几天光阴中，或许你已经据说了这个DAS，或者“双轴转向系统”，它已经在围场内引起了不小的轰动那么关于这个系统你到底懂得若干呢？

1.什么是DAS？

DAS容许车手在驾驶舱内调剂赛车前轮的定位——这是曩昔只有当汽车停在库里时才可能做到该系统由驾驶员经由过程拉动或推动赛车偏向盘来节制，是以被称为“双轴转向”

在本次测试中，梅赛德斯车手平日在直道开始时把偏向盘拉起，使前轮的前部边缘朝着汽车的中间线移动，而鄙人一个弯角之前，他会将偏向盘推离自己，使前轮的前缘与汽车中间的角度离得更远

2.DAS能够带来什么好处？

在F1赛车上，险些所有的设置都是正反两方面的协调办理规划是以，经由过程在赛道上的轮胎位置切换，梅赛德斯赛车理论上可以得到在直道和弯道中的最佳状态DAS的显着上风在于：梅赛德斯的新车W11可以在转弯时采纳相对极度的前轮设置，从而在转弯时供给更多的稳定性，同时又不会影响其在直道上的体现

在直道上的前轮设置，因为轮胎更接近赛车的中央位置，赛车受到的摩擦阻力会变小一些并且，结合外倾角设置，轮胎会在内侧徐徐升温轮胎升温过快会导致轮胎的物理毁坏，比如起泡但经由过程应用DAS将轮胎切换到更接近赛车中部的位置，轮胎不会像日常平凡那样轻易过热，从而使赛车在转弯时可以更大年夜限度的将其推向极限

DAS还有可能赞助车手治理轮胎温度，当轮胎必要更多的热量时，梅赛德斯可以选择让轮胎外放一些，假如必要低落温度，则可以将轮胎收进来一些

3.DAS到底合法吗？

梅赛德斯研发DAS已经有一年多的光阴，并在这段光阴内就其合法性与FIA维持慎密联系它能在季前测试中正式登上前台，充分阐明梅赛德斯对它的合法性没有太大年夜的担忧，而国际汽联也表示，DAS相符今年的F1规则

现在最为关键的一点，在于DAS到底被鉴定为转向系统照样悬架装配F1规则规定，车队在排位赛中第一次脱离维修站到比赛开始时不能变动悬架设置，这旨在阻拦车队拥有排位赛专用车和比赛专用车假如这个系统被视为吊挂系统的一部分，车队要变动它必须向国际汽联提出申请，而对吊挂系统的变动很可能会被视为违反规定

但梅赛德斯将DAS视为一个转向系统，是以被命名为双轴转向，斟酌到它是经由过程W11的转向系统来操作的，以是这拥有很强的理论根基支持假如梅赛德斯能够成功地证实它只是一个转向功能，那么车队完全能够在比赛中应用它然而，2021年的规则已经将这套系统视为不法，这注解国际汽联已经意识到了这一点，承认今年的规则存在破绽，但他们会在明年将这个破绽补上

4.其他车队会仿制这套装配吗？

从竞争对手的反映来看，DAS显然不是一个轻易开拓的系统法拉利车队领队比诺托上周五在吸收采访时表示，他们已经粗略预计了何时可以筹备好仿制这套系统，并确认弗成能在2020年的首场比赛中及时仿制这套系统

此外，因为下个赛季F1规则将发生伟大年夜变更，是以车队本赛季用来研发的光阴和资本都相对有限，尤其是斟酌到这套系统将在明年废除，是以车队在选择是否仿制时会非分特别审慎

5.DAS到底能带来多大年夜的上风？

这是个大年夜问题，假如梅赛德斯不信托这套系统会带来显着的额外上风，那么他们不会用跨越一年的光阴来开拓它，然则在这个阶段，考试测验给这个上风一个详细的数值险些是弗成能的

梅赛德斯自己仍在努力充分懂得DAS的好处，而且它在某些赛道上的代价可能会比其他赛道更大年夜然而，彷佛没有人信托这是一个能够抉择输赢的关键身分，梅赛德斯的立异很可能会给他们带来更大年夜的机能上风，然则也一定受到更多的舆论监督像F1一样，全部车队都必须寄托合营努力才能赢得比赛